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除了輝騰,這大眾你可能也沒見過!車重不到1噸

點擊: 99 次??來源:大眾汽車銷售網 時間:2019-06-17

大眾的許多車型一直都是汽車工業史的經典,像甲殼蟲、Polo、高爾夫這類的小車;或是桑塔納、帕薩特這些轎車,唯獨高端豪華車型卻難一遇,像輝騰,售價高達百萬,檔次感完全不亞于奧迪A8L,不過輝騰的外觀和帕薩特太過相同,也讓它在國內、乃至世界的銷量都非常不好,以至于在街道上很難遇到這款豪華的大眾。不過除了輝騰之外,大眾還有一款車型大家可能也沒見到過,它就是知名度極低、售價極高的量產車型大眾XL1,而且官方宣稱,這款車型的百公里不到1L,這無疑讓這款車型在消費者眼里充滿了神秘色彩。

大眾對于XL1的研發早在2002年就開始了,歷經長達十年的研發,大眾的工程師終于為我們帶來這款量產車型,通過不斷降低風阻系數、車身重量,再輔以先進的混動技術,最終讓這款車型實現現在市場中絕大多數車型都無法達到的1L/100km油耗。而且設計師最終的初心是要打造一款廉價經濟性的大眾超跑,但是受限于成本以及市場需求,該車量產后售價折合人民幣約85萬,而且全球限量200臺,因此XL1成為了最罕見的大眾跑車之一!

除了輝騰,這款大眾你可能也沒見過!車重不到1噸油耗1L,卻要賣85萬!從外觀設計來看,極具未來風格,完全看不出來一點量產車的樣子,反而更像是概念車或是電影中才存在的科幻車型。稍微外凸的A柱頗有幾分甲殼蟲的感覺,幾乎看不見任何一處進氣口,黑色的飾條連接了兩側大燈,大燈排布呈比較細長的C型,整個前臉的辨識度極高。車身側面就能看見更加前衛的設計,C柱呈現出溜背式姿態,引起蓋延伸而出的雙腰線最終趨于平淡,前輪使用了輻條很大的五輻式輪轂,而后輪則使用了半覆式處理,讓人有些懷疑它在行駛過程中的散熱能力。同時為了進一步減低風阻,取消了常規的后視鏡,取而代之的是集成于門把手處的攝像頭,而車門開啟的方式也極具檔次,使用了鷗翼門,上下車破有一種超級跑車的感覺。

尾部沒有常規的后擋風玻璃,取而代之的是兩個尺寸比較小的出氣口,它們中間還有這一條紅色燈帶,夜間行車時安全性更有保證。而尾燈則使用了“n”型,貫穿式的紅色燈帶具有無與倫比的時尚氣息。車身長寬高分別為3888/1665/1153mm,軸距為2224mm,比起一臺大眾Polo來說還要小上幾分,坐下兩個乘客是它最大的容納能力,而這無數的因素集成在一起,最終讓XL1的風阻系數達到了史無前例的0.189,再加上大量的碳纖維覆蓋件,和輕量化的鋁鎂合金結構件,讓整車重量僅為795kg。

內飾方面,比起外觀來說要稍顯保守,但比起我們熟悉的大眾車型來說又要更顯科幻。大尺寸的雙輻式方向盤具有平底處理,沒有多功能按鍵,而且加入了極多的碳纖維裝飾,給人的視覺效果非常矚目,握持感也非常不錯,不過畢竟是一款2012年上市的車型,并沒有使用全液晶儀表盤和大尺寸的多媒體屏幕也在情理之中。兩側的門板上具有后視鏡的液晶顯示屏幕,保證了行車中的安全性,車窗整體固定在車門上,使用聚碳酸酯材料,同時上半不分不能打開,下半部分可以通過手搖打開,后視鏡也使用了流媒體的顯示方式。

動力上,該車只使用了一臺0.8L柴油發動機與電動機的動力組合,并且使用了后置布局,車身前部則放置了容量為5.5kWh的電池組,具有最大68匹馬力,140牛米峰值扭矩,匹配了7DCT變速箱,官方零到一百加速成績是12.7S,最大車速為160km/h。雖然綜合油耗僅為1L,但實際駕駛體驗并不優秀,沒有轉向助力、震感也非常明顯,并且隔音效果較差,背后發動機的聲音極為明顯。當然了,也可以通過開啟EV純電行駛模式來關閉這臺發動機,不過受益于輕量化的車身和較低的風阻系數,讓XL1只需要8.4匹馬力就能保持100km/h的時速,混動模式的續航里程超過500km,純電模式的續航也達到了50km。

可以說,大眾XL1作為一款面向未來的車型而言,這極有可能成為未來汽車的一種衍生方式,對于汽車廠商來說也是一種新的設計思路,但就現階段而言,它雖然具有極低的油耗,但犧牲了乘坐體驗和車內空間,對于消費者來說并不是一個好的選擇,它只適合作為一臺大玩具,在閑暇時感受一下未來汽車的科幻感,并沒有太高的實用性。

大眾的許多車型一直都是汽車工業史的經典,像甲殼蟲、Polo、高爾夫這類的小車;或是桑塔納、帕薩特這些轎車,唯獨高端豪華車型卻難一遇,像輝騰,售價高達百萬,檔次感完全不亞于奧迪A8L,不過輝騰的外觀和帕薩特太過相同,也讓它在國內、乃至世界的銷量都非常不好,以至于在街道上很難遇到這款豪華的大眾。不過除了輝騰之外,大眾還有一款車型大家可能也沒見到過,它就是知名度極低、售價極高的量產車型大眾XL1,而且官方宣稱,這款車型的百公里不到1L,這無疑讓這款車型在消費者眼里充滿了神秘色彩。

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